Первый слой эмалиПервый слой эмали является так называемым выявительным слоем, которым обнаруживаются дефекты подготовки поверхности. После высыхания этого слоя все дефекты исправляются. Перед нанесением последующего слоя производят полное шлифование поверхности, чтобы улучшить сцепление между слоями краски. Для образования прочной защитной пленки нитроэмали наносят до шести слоев общей толщиной 80...130 мкм. Более толстые слои склонны к растрескиванию. Другие синтетические эмали наносят в два-три слоя общей толщиной 70...120 мкм. Краскораспылитель требует к себе бережного отношения. После окончания работы он должен быть хорошо вымыт и прочищен от краски. Каналы нельзя прочищать металлической проволокой; для этого применяют деревянные прутки. Весь краскораспылитель нельзя опускать в растворитель, иначе портятся прокладки и сальники. Подвижные части краскораспылителя смазывают машинным маслом. На авторемонтных предприятиях применяют более прогрессивное безвоздушное распыление с подогревом краски. Нагретая до 100 °С краска подается под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) в краскораспылитель, где из-за резкого перепада давления она распыляется. Уменьшается расход растворителей и улучшаются условия труда. Автомобильные заводы окрашивают кузовные детали в электрическом поле высокого напряжения. Детали и красочный туман получают разноименные электрические заряды, вследствие чего частицы краски притягиваются к деталям. Метод очень экономный, так как потери краски минимальны. Проблемы возникают при окрашивании изделий сложной конфигурации, когда трудно получить равномерный слой краски. Порошковые краски могут наноситься в кипящем слое. Изделие нагревают выше температуры порошковой краски и опускают в ванну с кипящим слоем порошка. Порошок, соприкасаясь с нагретой деталью, плавится и оседает равномерным слоем на деталь. Порошковую краску можно также наносить в электрическом поле. Сжатым воздухом подаются заряженные частички порошка на деталь, на которую они притягиваются. Это покрытие отвердевает при плавлении в печи. |
